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航空公司推“占座票”,消费者会买账么?


闲话“占座票”

华说

祥鹏航空是云南的一家小航空公司,在行内不起眼,泯然众矣。不过,因为推出了一款名曰“一人多座”的产品,这家航空公司出乎意料地“上头条”了,一时间收获了许多关注的目光。

所谓“一人多座”,旅客除了购买自己的座位机票,还可以额外购买多个座位,但额外购买的座位不能坐人。因为不能坐人,所以这机票被舆论命之为“占座票”。按照祥鹏航空的说法,旅客在航班起飞前购买国内航班的额外座位无需支付民航发展基金,仅需支付国内航线燃油附加费;国际航班额外座位仅需支付国际机票燃油费,无需支付其他税费,并且最低可以享受经济舱全票价格的两折优惠。具体而言,起飞前24小时到72小时内且客座率低于70%的情况下,“占座票”价格是经济舱全价的30%;起飞前24小时之内且客座率低于80%的,“占座票”价格是经济舱全价的20%。

自然要问,为什么要推出这一款产品?祥鹏航空的回应,是考虑到有些旅客希望在旅途中有一个更加宽敞、私密而安静的空间;另外也有一些旅客,贴身携带有重要文件物品但不便托运或存放行李架的。换言之,上述两类旅客,是“一人多座”的目标客户,也即是市场所在。

消息披露之后,照例有人“质疑”了。正常不过,用坊间的流行话说,“你又不是人民币,凭什么要让人人都喜欢你”。刻下的社会,很多人是“为反对而反对”、“为质疑而质疑”而生的,我反对、质疑故我存在。质疑什么呢?主要是两点,其一是认为“占座票”的出现是“资源浪费”——“简直是资源浪费”;其二是认为买“占座票”的行为有“炫富”之嫌——“很多人连飞机都坐不起,有人却可以‘一人多座’”、“果然是贫穷限制了我的想象,原来从没想到过”。

什么叫不知世事?什么叫“键盘侠”?这就是!推出“占座票”是“资源浪费”么?错!正相反,祥鹏航空推“占座票”的目的,是为了减少座位的空置现象,也就是减少资源闲置(浪费);买“占座票”的人是炫富么?错!祥鹏航空是一家低成本航空公司,即所谓的“廉价航空”,一个想要炫富之人,居然去坐一个廉价航班的经济舱,他究竟是在“炫富”还是“炫贫”?

然则祥鹏航空推“占座票”所为何来?很简单,就是前面说过的,为了减少航班的座位空置。中国民航局发布的公报说,2017年每架航班的平均空座率在20%左右。虽然没有具体的数据在手,地处西南边陲的祥鹏航空,其航班的平均空座率在全国平均之上是没有悬念的。写这篇文章之前,区区在下特地登陆了祥鹏航空的官网,看到首页的醒目位置上有一场“东南亚机票低至10元起”的促销活动,其航班的空置状况可见一斑。实际上,此番祥鹏航空在全国范围内率先推出“占座票”这一行为,已经表明了常规的打折促销不足以很好地解决其座位空置高企之问题,因而不得不想方设法另寻出路了。

问题是,“占座票”能否达成祥鹏航空的愿望,帮助其减少座位空置?

看一下“占座票”针对的目标市场。祥鹏航空设想的目标市场人群,首先是“希望在旅途中有一个更加宽敞、私密而安静的空间”的旅客。余以为,有这样的需求的旅客,一般不会选择祥鹏航空这样的廉价航班。已经说过,祥鹏航空一家廉价航空公司,与传统航空公司的不同之处,是通过选择起降机场、取消非必需的服务——比如不提供免费行李托运、不提供免费饮食,不提供空中杂志及报纸,提高自主服务使用率等方式,尽可能减低可以减低的一切成本,从而大幅降低机票的价格。选择廉价航空公司的旅客,大抵是对价格非常敏感的消费者,很多人是第一次坐飞机。这样的一个消费群体,有多少人愿意多花费数百元,“希望在旅途中有一个更加宽敞、私密而安静的空间”?我不敢说绝无仅有,但少之又少是肯定的。

另一个目标市场人群,是“贴身携带有重要文件物品但不便托运或存放行李架的”旅客。这一设想,想来是受到了传统航空公司针对大提琴、高球杆等大件行李的随身运输规定的启发。比如,在传统航空公司的航班上,可以随身携带总尺寸小于115厘米的乐器,如小提琴。但是,如果随身携带总尺寸超过115厘米的大件乐器,例如大提琴,低音提琴等,则必须额外购买一个座位。祥鹏航空的官网上列有“各销售渠道逾重行李收费标准”,最低20元,最高300元。一个旅客,如果想要买一个座位来作放行李之用,要权衡购买“占座票”的费用(经济舱全价的20%—30%)与行李托运费用之间的高低。很显然,在绝大多数的情况下,行李托运费用较低。不便托运或存放行李架的随身大件行李,一般而言是不多的。

结论是明显的。理想很丰满,现实很骨感。祥鹏航空推出“一人多座”产品,开售“占座票”来减少航班的座位空置,设想很美好,但真的付诸实践,不会有预想中的收获,“多收个三五斗”的愿望大抵是要落空的。

2018/8/1


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